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Das Projekt BrennerLec hat unl\u00e4ngst eine seiner abschlie\u00dfenden Testphasen bestritten. Es laufen nun die Vorbereitungen, das erfolgreiche Projekt als ein Modell f\u00fcr ein dynamisches Geschwindigkeitsmanagement zu etablieren, das auch au\u00dferhalb der A22 angewandt werden kann. \u201eDie bislang durchgef\u00fchrten Studien haben gezeigt, dass eine vorausschauende Regelung der Geschwindigkeit dazu beitr\u00e4gt, verschiedene Schadstoffemissionen \u2013 einschlie\u00dflich L\u00e4rm \u2013 zu reduzieren und gleichzeitig den Verkehr fl\u00fcssiger und somit sicherer zu gestalten\u201c, bescheinigt Roberto Ghezzi den Erfolg des Projektes. Ghezzi ist der Koordinator des \u00dcberwachungsausschusses f\u00fcr das EU-Projekt LIFE, das den Rahmen f\u00fcr das Pilotprojekt BrennerLec bildet. \u201eIch bin davon \u00fcberzeugt, dass BrennerLec nun erweitert und auf andere Bereiche \u00fcbertragen werden kann, die nicht zwingend in Zusammenhang mit einer Autobahn stehen\u201c, so Ghezzi. \u201eWir arbeiten an einer sogenannten \u201agr\u00fcnen Zukunft\u2018 f\u00fcr den Brennerkorridor\u201c, erinnert der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Brennerautobahngesellschaft Diego Cattoni. \u201eDabei glauben wir daran, dass wir die Herausforderung der Nachhaltigkeit nur durch Innovation gewinnen k\u00f6nnen\u201c, so Cattoni. \u201eWerden die Projekte, die wir als Brennerautobahn entwickeln, zu einem Gemeingut, so w\u00fcrde uns dies mit gro\u00dfer Freude erf\u00fcllen.<\/p>\n
\u201cDas Projekt BrennerLec wird von der Europ\u00e4ischen Kommission gef\u00f6rdert und von der Brennerautobahngesellschaft mit Unterst\u00fctzung der Autonomen Provinzen Bozen und Trient, der Universit\u00e4t Trient, dem NOI Techpark und dem Unternehmen Sisma koordiniert. Die Studie hat sich in den vergangenen Jahren mit zwei Zielen auseinandergesetzt, die auf dem ersten Blick widerspr\u00fcchlich erscheinen: die Verringerung der Schadstoffaussto\u00dfe und die Reduzierung der Fahrtzeiten bei starkem Reiseverkehr. Bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km\/h sinkt die Kohlendioxyd-Konzentration um 12 Prozent, erinnert die Universit\u00e4t Trient. Die Fahrtzeiten hingegen verk\u00fcrzen sich im Vergleich zu einem \u00e4hnlich verkehrsstarken Tag um 36 Prozent, weil durch einen fl\u00fcssigeren Verkehr das Stop-and-Go-Ph\u00e4nomen reduziert werden kann. Was die A22 betrifft“, bemerkt der Pr\u00e4sident der Brennerautobahn AG Hartmann Reichhalter, „werden die erzielten Ergebnisse dank der geplanten Erh\u00f6hung der Anzahl der Wechselverkehrszeichen, die auf der dritten dynamischen Fahrspur in Betrieb sind, eine Ausweitung des dynamischen Geschwindigkeitsmanagements von Bozen S\u00fcd bis Verona Nord erm\u00f6glichen, um St\u00f6rungen zu reduzieren, den Verkehr zu verfl\u00fcssigen und gleichzeitig die Gesundheit der Anwohner der A22 zu sch\u00fctzen“. Der Weg f\u00fcr eine Replikation des Modells au\u00dferhalb der A22 bleibt offen. Die erste Zusammenarbeit k\u00f6nnte die \u00f6sterreichische Konzessionsgesellschaft Asfinag einbeziehen: eine Abstimmung zur Harmonisierung der Ma\u00dfnahmen von Kufstein bis Affi.<\/p>\n
\u201eWas hingegen Italien betrifft\u201c, bemerkt Ghezzi, \u201eso sehe ich nur einen einzigen Hacken: unsere Stra\u00dfenverkehrsordnung erlaubt es momentan nicht, eine Geschwindigkeitsbegrenzung aus Umweltschutzgr\u00fcnden einzurichten, sondern nur aus Sicherheitsgr\u00fcnden. In diesem Bereich w\u00e4re eine Harmonisierung auf europ\u00e4ischer Ebene sinnvoll. Verbrennungsmotoren werden zwar eines Tages auslaufen, aber bis dahin wird es noch eine Weile dauern.\u201c Der technische Generaldirektor der Brennerautobahngesellschaft Carlo Costa, der das Projekt von Beginn an koordiniert, zeigt sich zufrieden. \u201eDer Wert des Projektes BrennerLec liegt im Nachweis, dass wir uns nicht zwischen effizienten Transportwegen und Umweltschutz entscheiden m\u00fcssen\u201c, so Costa. \u201eEin vorausschauendes Verkehrsmanagement erlaubt es uns, beide Ziele gleichzeitig zu verfolgen.\u201c<\/p>\n
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Projekt bereit f\u00fcr Replikation. 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